一种变压器全自动滤油系统，其特征在于：滤油单元包括滤油机单元、油箱组、进出油管，油箱组中各油箱的进油管连接至滤油机的出油端，与油箱组中各油箱的出油管连接至滤油机的进油端； 控制单元包括监控控制装置、对应各油箱的分控器、对应各油箱进油管的进油阀、对应各油箱出油管上的出油阀油箱对应设置在油箱上的油位传感器，测控装置各分控信号的输入/输出端分别与相应分控器的信号输入/输出端相连。 各分控器的油位信号输入端分别与相应油箱上的油位传感器信号输出端相连，各分控器的出油口控制端分别与控制信号输入端相连。相应油箱的出油阀。 该装置的进油控制端分别与相应油箱的进油阀的控制信号输入端相连。  

目前，大型变压器均采用油绝缘。 在变压器的安装和检修中，需要对变压器使用的绝缘油（简称变压器油）进行过滤，以达到变压器正常运行所需的绝缘等相关技术指标。 传统的滤油方案是滤油机与油箱通过滤油管路连接在一起，滤油机的出入口阀门由手动控制。 油箱外油位观察窗显示的油位，用于手动控制各油泵的启停、加热器的投入与切断、油箱阀门的通断等。由于操作人员的经验和责任心等因素，不能有效控制滤油效率，容易出现误操作。如能提供全自动变压器滤油系统，可自动控制过滤绝缘油。变压器油无需人工干预，既可节省人力，提高效率，又可避免误操作

一种变压器全自动滤油系统，包括滤油单元和控制单元，其中滤油单元包括滤油机单元、油箱组、进出油管路，进油管路为油箱组中的每个油箱都连接到滤油机的出滤油机端，油箱组中每个油箱的出油管连接到滤油机的进油端； 控制单元包括监控控制装置、对应各油箱的分控制器、进油管上的进油阀对应各油箱出油管上设置的出油阀、油位传感器设置在油箱上对应于监控控制装置的各个分控制信号输入/输出端口。 控制器的信号输入输出端、各分控器的油位信号输入端分别接相应油箱上的油位传感器信号输出端，各分控器的出油控制端。控制器分别与相应油箱的出油阀相连。各分控制器的控制信号输入端分别与相应油箱的进油阀控制信号输入端相连。 一种变压器自动滤油系统，其特征在于，所述测控装置包括人机交互单元和中央处理器，人机交互单元的信号输入/输出端与人机交互信号输入端相连。 /中央处理器的输出端中央处理器的每个子控制信号输入/输出端分别连接到对应的子控制器的信号输入/输出端。

在变压器全自动滤油系统中，中央处理器采用可编程逻辑控制器。 变压器全自动滤油系统，其中分控制器相同，包括第一、第二、第三逆变器、移位寄存器、译码器、油位检测模块、进油阀关闭控制模块、进油阀开度控制模块、出油阀关闭控制模块、出油阀开启控制模块变压器油滤油机，移位寄存器的信号输出端与译码器的信号输入端相连； 可编程逻辑控制器子控制信号输入/输出端对应的时钟信号输出引脚、数据信号输出引脚和使能信号输出引脚通过第一、第二、第三反相器信号输入脚，移位寄存器的数据信号输入脚，译码器的允许信号输入脚； 译码器的油位检测启动信号输出端接油位检测模块的控制信号输入端，油位检测模块的油位检测信号输出端接油位检测信号输入端可编程逻辑控制器的引脚； 译码器进油阀关闭，进油阀打开，出油阀关闭，出油阀打开 控制信号输出引脚分别与进油阀关闭控制模块的控制端相连、进油阀开度控制模块、出油阀关闭控制模块、出油阀开度控制模块。 变压器自动滤油系统，其中油位检测模块包括第一场效应管和油位传感器，第一场效应管的栅极连接到译码器的油位检测启动信号输出脚，源极第一场效应管的管脚与油位传感器的信号输出端相连，第一场效应管的漏极与可编程逻辑控制器的油位检测信号输入端相连。

一种变压器自动滤油系统，其中进油阀关闭控制模块、进油阀开度控制模块、出油阀关闭控制模块、出油阀开度控制模块结构相同，均包含场效应管，对应的线圈接插件和二极管，场效应管的栅极接解码器对应的控制信号输出脚； 接插件对应线圈的正极用于接电源，接插件对应线圈的负极接场效应管FET的源极和漏极FET 接地； 二极管的阳极接对应线圈的阴极变压器油滤油机，二极管的阴极接电源。 在变压器全自动滤油系统中，进油阀和出油阀都是电磁阀。 在变压器全自动滤油系统中，人机交互单元采用触摸屏。 采用上述技术方案后，该技术将达到以下技术效果。 该技术变压器油自动过滤系统是通过控制单元控制滤油机实现自动滤油。 具体是通过控制单元中的监控装置接收相应的油箱。 各分控器的油位信号，并将控制信号输出到相应油箱的进油阀或出油阀，自动控制各油箱的油液过滤，无需人工干预，节省人力，提高效率，并有效防止了误操作导致的油管爆裂、漏油等问题，提高了变电站滤油的自动化水平。（文章来源于网络）